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车头撞得面目全非 安全气囊仍不“护驾”,岳阳吉利帝豪汽车销售有限公司与车主各执一词
时间:2019-05-14 15:14:37 来源:长江信息报 记者:何志高 冯刚

车头撞得面目全非 安全气囊仍不“护驾”

岳阳吉利帝豪汽车销售有限公司与车主各执一词


岳阳日报全媒体记者 何志高 冯刚

“说实在话,尽管事情发生了一个多月,我现在仍然十分后怕。”5月8日下午,市民左先生致电本报新闻热线0730—8222119,提起4月5日带儿子回湖北扫墓途中在高速路上发生的交通事故,仍心有余悸。“我的车与隔离带发生严重碰撞,车头面目全非,才买不到18个月行程约25000公里的帝豪小汽车,居然不弹出安全气囊。不仅如此,生产厂家和销售商对此事的做法也让我无法接受。”

车主>>>车辆猛烈撞击未弹出安全气囊

小车头部在猛烈的撞击下面目全非

左先生告诉记者,他于2017年11月在岳阳吉利帝豪汽车销售有限公司(以下简称岳阳吉利帝豪)购买了一台小汽车,至今一年多的时间里总行程不到2.5万公里。

4月5日,左先生驾驶这辆小汽车带着15岁的儿子回湖北老家扫墓。当天下午1点38分,左先生在蕲嘉高速黄石程贵路段以100公里/小时的速度行驶时,因超车不慎与前车追尾。为了减轻冲击对孩子的伤害,左先生在追尾后的瞬间又向左猛打方向盘,车辆在护栏的阻挡下,弹起在路面上转了一圈在道路右侧应急车道停了下来。在事故中,左先生和儿子不同程度受伤。

在缓过神来后,左先生立即与孩子下车转移到路边安全地带,却发现副驾驶室车门变形严重无法打开。下车后检查车辆情况时,只见车辆头部被撞得面目全非,保险杠已经不见踪影,变速器也已变形,地上尽是油污。在庆幸父子俩伤势不是很严重的同时,左先生对车辆上安全气囊的安全性提出质疑,“这车的安全气囊真的有蛮‘坚强’,在这么猛烈的撞击下居然还稳如泰山不弹出来,简直是形同虚设!”

“从4月10日车辆被拖回岳阳送到4S店到现在近一个月时间里,我无数次对接4S店,还多次拨打厂家的电话,甚至向12345公众服务热线求助。”左先生称,一直到5月8日,除岳阳经济技术开发区质监分局工作人员打过一个电话之外,再没有任何有效的处理了。

4S店>>>外力未达到安全气囊爆开标准

5月8日下午,记者和左先生一同来到位于岳阳市巴陵东路的岳阳吉利帝豪,公司一名邓姓工作人员告诉记者,生产厂家和4S店都非常重视左先生的遭遇,他告诉记者,安全气囊未爆开不是左先生所说的存在质量问题,也不是安全气囊“很坚强”,而是因为该车发生事故时,安全气囊所受的外力没有达到致其爆开的标准。

邓姓工作人员介绍,岳阳吉利帝豪服务站还为此出具了一份《关于岳阳吉利帝豪服务站车辆事故后气囊未弹开问题分析说明》的文件。该文件说明,事故发生后,公司技术人员现场采集了数据,经技术分析得出的结论为:安全气囊控制器本身无内部故障,且碰撞发生时故障灯处于熄灭状态,碰撞未能达到安全气囊起爆条件,所以控制器不予发出点火指令,安全气囊不起爆。该文件最后指出,经现场勘察分析,该车气囊未起爆的原因是此次事故中碰撞未能达到安全气囊的起爆条件,排除气囊及其控制单元质量原因导致事故发生。该文件还附带声明称,此说明只代表该公司意见,如用户对说明不能接受,建议咨询国家任何第三方检测机构申请现场鉴定。

业内>>>安全气囊爆开需一定速度与角度

左先生认为,安全气囊在如此猛烈的撞击下不爆开明显存在问题

车辆发生猛烈撞击,还是没有达到安全气囊爆开的条件?岳阳吉利帝豪的说法是否合理?记者就此咨询了岳阳市某品牌汽车售后服务经理梁先生,他告诉记者,根据相关原理,安全气囊爆开需要达到一定的速度和碰撞角度。

“从理论上讲,只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上,速度高于30公里/小时,这时安全气囊才可能打开。”梁先生解释说,这里所说的速度不是通常意义上所理解的车速,而是在试验中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度,实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁,为了缓冲碰撞时的冲击力,车身前部大都设计有碰撞缓冲区,而且车身的刚度分布也是不均匀的。“在一些事故中,当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故,或轿车碰撞护栏后发生翻车事故,或发生车身侧面碰撞等,这样的事故往往没有车身前部的直接撞击,主要是车身上部和侧面发生碰撞,碰撞车身部位的刚度很小,虽然车舱发生了很大的变形,甚至造成了车内乘员伤亡,但由于碰撞部位不对,有时候气囊并不能打开。尤其是在侧向碰撞中,如未配置侧安全气囊,主副安全气囊由于不能达到起爆条件不能引爆,很容易对乘车人员造成致命伤害。”

梁先生说,安全气囊爆开的原理是,当汽车在行驶过程中发生碰撞时,首先由安全气囊传感器接收撞击信号,只要达到规定的强度,传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后,与其原存储信号进行比较,如果达到气囊展开条件,则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂,产生大量气体,经过滤并冷却后进入气囊,使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开,在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫,并及时泄漏、收缩,吸收冲击能量,从而有效地保护人体头部和胸部,使之免于伤害或减轻伤害程度。

对于左先生的遭遇,梁先生表示自己并不知道现场的具体情况,所以不好下定论。

协商>>>双方就检测鉴定费产生分歧

5月8日下午,记者和左先生又来到岳阳经开区质监分局,一名工作人员表示该局确实就此事与左先生对接过,但无法单方面对该车的安全气囊未予爆开进行定论。

5月9日上午,该局工作人员对接左先生和岳阳吉利帝豪相关负责人,约定组织一次协商。协商过程中,双方均表示愿意接受第三方机构的现场检测鉴定,但关于检测鉴定费用由谁承担的问题未能达成一致。

岳阳吉利帝豪方面认为,根据“谁主张,谁举证”的原则,公司已经出具检测结论,消费者对车辆的安全性能提出质疑并要求第三方机构检测鉴定,因此应该由消费者独自承担相应的检测鉴定费,“如果第三方检测鉴定结论是该车的安全性能,特别是安全气囊存在问题导致此次事故中未能爆开,我们公司会承担包括检测鉴定费在内的由此产生的一切费用。”但左先生认为,自己是受害者,车头部位被撞得如此惨烈,安全气囊却仍能“稳如泰山”,很明显安全气囊有问题,因此他不能接受“受害者承担检测鉴定费”的建议,双方的协商无果而终。

事态如何发展,本报将继续关注。



(编辑:刘康)