导语：在外人看来，飞机制造好麻烦，但是在工人眼里，却是出奇的简单，就只有小小的两件事，一个是钻孔，另外一个就是装钉。就是这个“小事”却成为飞机快速生产的巨大瓶颈，造成了飞机制造缺陷的9成以上，而且一半多的工时和人手都耗在这上面。现在，中国实现该技术自动化，生产效率增长了10倍，而缺陷率几乎为零。
中国经过努力，拿下了隐身飞机歼20，能正面抗衡美国的F22和F35，但是最让人放心不下的就是歼20的产量，迄今为止，歼20批量生产2年，总数还没有超过20架，算下来，一年生产不到10架，这个情况如何是好？
歼20什么都好，就是数量太少，现有产能远远不能满足需要
解决办法其实还是有的，有这么一款设备，西方对我国一直禁运，有了这一款设备，同样人手，几乎可以提高飞机生产效率10倍，产品几乎0缺陷，这就是自动钻铆机。
空客的飞机装配工厂，几乎看不到人，一架飞机装配线上总人数不到20，原因就是采用了自动钻铆机，将大部分过去人工干的活都自动完成了，就剩下小部分工作。
空客的飞机生产线，人数很少，但是效率很高，原因是，大部分工作量都让机器自动完成了
而航空界的霸主波音公司，举例波音最畅销的737飞机来说，由于飞机设计时间比较早，自动化程度稍差，最终依靠严格的管理和更多的员工完成了，从生产效率来说看远不如空客。
波音737的生产线现场，可以感受到，人手明显比空客A320多
从最终用户对于波音737飞机和空客A320飞机的反应，或许我们就能直接感受到这一点。
波音飞机：不是太好用，但是非常好修。
空客飞机：很好用，不容易坏，但是坏了不太好修。
对于飞机制造来说，主要分为两大块，一个是单个零件制造，另外一个装配，主要工作是一个个零件装配成小组件，小组件继续装配变成大组件，大组件变成机头，机身，机翼等大部件，这些大部件对接完毕，外加设备管理安装调试完毕，全新的飞机就这么出来了。
一架战斗机从零件开始装配，最终形成一个整机，是不是很麻烦？
在外人看来，飞机制造好麻烦，但是在工人眼里，却是出奇的简单，就只有小小的两件事。
一个是钻孔，另外一个就是装钉。
就是这么两个“简单的小事”，确是阻碍飞机上批量快速生产的巨大瓶颈。
某伟人曾经说过，人类比其他生物进步的主要标志就是，会制造和使用工具来弥补自身肉体的不足，从工具的水平直接可以看出人类的文明进步高低。
就钻孔和装钉这两件小事，却造成了飞机制造缺陷的9成以上，而且一半多的工时和人手都耗在这上面。
可以看到飞机上密密麻麻的铆钉孔，这就是工人大部分时间干的活
有人说了，这事情不是很简单吗？随便找个人都能干。
实际上，随便找个人能干，但是按照飞机设计标准来看，大部分都是废品。
理由就是，飞机零件很薄，而且零件外形复杂，曲面居多，零件强度余量很小，精度高，而且不少零件刚度很差，钻孔要求位置准确而且孔的方向不能偏，从这个来说，普通人还真的干不好。
人干不好，机器干最好，这就是自动钻铆机。
机器代替人钻孔装钉，效率高而且问题少
从国内各个飞机制造厂来看，人工装配，钻孔装铆钉的优质率很难超过90%，10%左右的孔可能会存在各种各样的问题，比如：钻偏，钻大，豁孔，双眼皮等等，这些就是导致飞机质量事故的罪魁祸首，而使用自动钻铆机，几乎100%优质，每个孔位置几乎都是0偏差，而且安装铆钉螺栓的力度要求几乎毫无偏差，从西方工厂使用自动钻铆机的经验来看，大体就是1万次铆钉，最多有2-3个出点小问题，重新安装就是了。
由于自动钻铆机的高效高质量工作，所以成了西方各大飞机制造厂的常客，当然也对我国进行封锁，保持自己的优势。
我国飞机制造，几十年来一直是手工装配，最近几十年也尝试过引进、改造、升级的方法来改变窘境，但难以突破长期的技术封锁和市场垄断。
中国歼10生产线，几乎都是手工，歼11生产线也类似，效率非常低下
“真正的核心技术是买不来的，中国人必须自己干。”浙江大学先进技术研究院副院长、飞机装配创新团队负责人柯映林教授说。怀揣这个信念，2003年，浙江大学飞机装配创新团队结合国家重大战略需求，从航空制造加工工艺基础研究转向飞机装配工程关键技术攻关。
依靠跨学科、跨领域的科学研究，团队攻克了装配连接失效、制孔失准、定位变形三大技术难题，成功研制了动态成组定位系统、移动机器人制孔系统、环形轨道制孔系统、5+X轴专用机床制孔系统、卧式双机联合钻铆机等全产权、全配套的飞机自动化装配原创装备，为运—20、歼—20、运—9等9个重点型号飞机的成功研制和批量生产提供了工艺、技术、装备及系统的重要支撑。
目前，团队已研制了17套飞机自动化装配系统和2条飞机总装配脉动生产线，为我国大型运输机运—20和第四代隐形战斗机歼—20等9个重点型号的成功研制和批量生产作出了巨大贡献。（作者署名：大水）
运20胖妞和歼20都采用了自动装配系统和脉动生产线，香肠一般滚滚而出，指日可待
