英国国防大臣加里▪威廉森在16日开幕的范保罗航展上宣布英国将会投资20亿英镑研制新型战斗机，并展示了“第六代战斗机”概念原型机“暴风”（tempest）的模型。

在法德已宣布“组队”开发新一代战斗机的情况下，英国决定由英国宇航（BAE）和罗·罗公司联合意大利莱昂纳多公司和欧洲导弹公司发展“暴风”项目。该项目将于2025年截止，届时政府将决定该项目是否最终发展成新一代实用战斗机。

这种分头研制的情况标志着以空客为主导的欧洲联合战斗机项目“台风”后继无人。在没有强敌的情况下，作为欧洲三巨头的英法德无论是经济、政治还是军备，或许将长期处于合纵连横的状态。一个步调一致的欧洲恐怕短期内是无法出现的。

撇开国家政治不谈，我们来看看英国人的“六代机”都会有哪些“划时代”的概念：

从这张总体图看来， “暴风”的主要技术特征有这么些：可重构通讯系统（作为战场信息节点）、先进动力和推进系统、自动化地勤补给系统、可扩展自主能力（将会有无人机版本）、虚拟座舱系统、灵活载荷配置（大型内置弹仓）、设计预留附加物理结构（未来可增加保形油箱和设备等外部结构）、先进数字化生产和工具。

而机身设备自然也是什么新潮用什么：包括集成传感器和下一代应对策略系统、下一代飞控系统、以及现在正在普及的相控阵雷达、分布式光电传感器、先进射频传感器等。

无人作战版本的“暴风”则有不少其他技能，包括：集成智能系统、战场互通互联、团队生存能力、可承受的全寿命解决方案、多光谱传感器、开放式任务系统、攻击手段包括定向能、电子战、动能武器。

有人机版本的“暴风”展板并没有找到高清版本的，只能看清几个大单词。无外乎是利用多种载荷弹药来执行对空、对地的攻击和防御。亮点在于导弹之间的数据互联和弹-机互联技术进行多目标和多轨迹攻击。而高超声速武器也将成为“暴风”的装备。

由于载荷仓较大，“暴风”还可以搭载定向能武器系统进行作战。当然目前的定向能作战效果无论是有效距离还是威力都很勉强，详细参见日本人想用机载激光炮拦截东风快递？帮他们算个账看看行不行

看了一堆时髦词的堆砌，我们来看看“暴风”的新鲜玩意儿：座舱系统

从展出的信息上看，“暴风”抛弃了传统的座舱显示器系统，将显示效果全部整合进了AR头盔显示器，驾驶员将从AR头盔的显示器上获取飞行和任务所需的各种数据。入右上角的图片所示。至于操纵系统则只保留了双手摇杆，传统机舱内的其他面板开关全都整合到手臂上的可穿戴操纵系统上了，有飞行员自定义模式和自适应两种操纵模式。此外还有生命指标监测系统，实时监测飞行员的生理状态。

看完了PPT上介绍的新特性，我们可以回过头来看看这架战机目前的形态是否能够的上“六代机”。

超音速战机的代系划分从来都是根据战场需求和技术革命相结合的产物。新一代战机相对上一代战机必然在飞行性能方面取得压倒性优势：二代机的高空高速高速、三代机的高机动性和先进航电、四代机的超音速巡航和隐身性能都是压倒性的优势。当然，这是以往的西方代系标准，被俄国人强行插入个米格23后整个划分系统+1s(eries)后的四代机变成了五代机。

于是英国人这个“六代机”在面对F-22、F-35和歼-20这些五代机到底能有些什么优势呢？从飞行性能而言，采用RR公司下一代先进双中推的“暴风”从发动机动力上就不如采用双大推的F-22和歼-20，但是肯定比F-35强。隐身性能将稍许胜出，毕竟有更先进的隐身计算能力和更少的活动翼面数量。

“暴风”是两台发动机采用宽间距布置。这与F-22和歼-20都不同，反而和苏-57比较类似。这种布局在带来大弹仓的优势同时，也会带来滚转速率下降的劣势。

苏-57发动机布置增加了转动惯量，形成的“凹坑”也被人诟病破坏隐身和结构

至于机动性，和歼-20的超多涡系控制和F-22的“力大飞砖”不同，“暴风”的气动布局采用了充满欧洲特色的单翼布局，只保留了倾斜垂尾。放弃了尾翼和鸭翼。从画面上来看连襟翼和副翼都没了。如果不是偷懒或者为了视觉效果的话，那就只能上一些“科幻”的气动控制技术了。如可变翼型机翼、直接气流引射等。如果是真的，这意味着战机的机动性将不弱于现在的五代机。

同样是以人作为参照物，可以看看F-22和“暴风”机头空间的差距

至于航电系统方面的革新，除了座舱系统是个亮点外，并没有什么技术是“暴风”独占的。现有五代机都可以通过现代化升级改装来获得相应的能力。而这个充满未来感的座舱系统，从机体结构而言也就是增加了一部分机体空间，可以用于布置更大的航电设备。但是“暴风”和F-22/歼-20的机体大小差距明显，省出的这点空间并不足以弥补航电布置空间的差距。性能优势自然也就无从谈起。

所以，英国人所谓的“六代机”，或许和当年的“台风”一样，可以算是个“五代半”战机。毕竟晚出生了30年（如果能按英国人的目标在2035年服役的话，当然，这一定会推迟的）在航电等软性技术上形成突破是必然的。