口 岳阳日报全媒体讯记者  赵 芸   

2月8日，春运第8天，作为春运中公路出行的主要方式——客运市场略显“冷清”，不仅没有呈现出人头攒动的红火场面，客流反而比去年同期明显减少。

记者从岳阳市春运办了解到，岳阳客运市场春运期间连续三年下滑，春运前7天，2016年的旅客发送量是138.4万人，2017年是133.2万人，2018年减少为128.2万人。

春运“人挤人”排队买汽车票成历史

上午10点，记者来到洞庭汽车站时，里面显得十分冷清，售票窗口前没有出现买票的“长龙”，出行的旅客只要在售票窗口报出所要前往的目的地，用不了多久售票窗口工作人员便很快打出了车票。

经过安检进入候车大厅，空荡的大厅里只有很少的乘客在等待，让人难以相信此时正值春运期间。即使乘客不多，但客运站还是做了精心的准备，确保乘客走得好，走得安全舒心。

在客车场，大部分中巴车都停放在场内，客人不多，司机三三两两聚集在一起，有的闲聊，有的玩手机，打发时间。

“现在越来越没春运的感觉，以前忙得连吃饭、上厕所的时间都没有，现在我7点多就来了，等了3个小时，还没跑一趟。”周师傅是华容至岳阳班线的司机，经历了15年春运，今年是他感觉最冷清的一届。以前春运时，汽车站站内人山人海，人数最少是现在的5倍，站内基本没车停留，全部发出去了，不像现在，因为没有客人，大部分车辆都停在站场等客。

在过去，岳阳客运界有句俗语：“春运一个月，赚够半年粮”。现在，这种说法已经成为传说。承包了一辆大巴车的谢勇说，以前春运一个月，除掉司机、乘务员、油费、维修费等各种开支外，还能赚个一两万，现在能赚一两千元就不错了。

“这还是在春运，能赚一点钱，若是在平时，天天跑，天天亏。”谢勇说，以前人多的时候，他一天跑3趟，现在只跑1趟，车上人还坐不满，“去华容的时候，车上可以坐20几个人，来岳阳的时候，人太少了，只有几个人。如果是发6点的早班，只能空车来，100元一趟的油费，一个人都没有。”

承包了华容至岳阳班线的司机们还在苦苦挣扎，而石首至岳阳、监利至岳阳两个班线的司机们被迫选择了放弃。在洞庭汽车站里，石首至岳阳的班车原来一共有13台，后来减到11台，再后来减到7台，现在一台私营的都没有了，全部转为龙骧神驰公司自营。

站在石首至岳阳的中巴车面前，曾德云无奈又惆怅。从1月30日起，他和合伙人将车卖给龙骧神驰公司后，这辆湘F11XXX中巴车已经不再属于他们私人所有。

45万卖来的车，开了3年，最后只卖了7万3。曾德云说，当时他满腔热情，带着所有积蓄来到岳阳创业，现在亏得血本无归。

“以前到石首，我们一天能发1200个客人，现在只能发400个人，真的混不下去了。” 曾德云说，石首班线的客运车辆全线亏损，每个人平均亏了十几万。

记者从湖南龙骧神驰运输集团了解到，公路客流一年比一年下滑，已经成为趋势。今年春运前7天，岳阳城区6大汽车共发送旅客14万人次，相比同期下降了20%。

黑客运和“正规军”抢食 转型迫在眉睫

公路客流大幅下滑，人都去哪里了？大部分司机直指，黑车抢走了他们大部分客源。

“几万块就要可以买一辆车，交点加盟费和管理费，就可以堂而皇之的喊客，拉客，我们拼不过他们。” 谢勇说，光是在华容，就有好几家商务车租赁公司，几百台小车夜以继日在跟他们抢生意。他翻出微信，从一个人朋友圈翻出一张图片，上面写着岳阳某旅游汽车运输公司，华容至岳阳全程高速商务快车，上面联系电话一应俱全。这种随叫随到，满员就走的便利商务车模式，吸走了大部分客流。

“商务车、私家车确实分走了不少客流。旅客现在更在乎的是时间，要快，对钱没什么敏感了。” 湖南龙骧神驰运输集团站务分公司办公室主任黄波分析，随着高铁、民航快速发展，加上商务车、网约车的出现、私家车的增多、客车政策面的影响，多种因素交叠冲击公路客运，使得乘坐客车的旅客量连年下降，道路运输客源呈现不可逆转的下降趋势。

“道路运输量的下降还有一个原因是人员流动性减少了。” 谈起道路客运经营状况，黄波认为担忧与希望并存，道路客运的下滑是不争的事实，但是每个事业都要经历起步、发展、繁荣、衰退的过程。虽然目前旅客量下滑，但是出行还是需要的，现在客运市场转型迫在眉睫。在方便乘客出行方面，该公司从去年起积极推出“互联网+客运”惠民举措，拓展微信售票、互联网售票等便捷售票渠道，提高了广大旅客购票的便利性，不到1年的时候，网络订票的营业额由刚开始的每个月2万元上升到现在每个月40万元。

为了对抗商务车、黑车的挑战，龙骧神驰也推出了一款类似的产品“小车快运”，外观跟商务车差不多，但是却有正规营运资质，也能24小时免费上门接送，目前已经在南县、洪湖两个班线试点。