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上海航空机务要求,蓝鲸教育集团空务培训

发布时间:2020-01-07 23:55:36


航空机务介绍

(一)行业人员需求背景

近年国内注册在用航空器数量持续快速增长,以 2017 年新增民用航空器 346架(较 2016 年增长率为 11.7%)为例,到2018年,全国运输机队规模达到2750架,年均增长11%。按照航空公司航线维修人员需求测算(人机比 20:1),仅航线维修人员新增需求量近 7000人。而按此增长率,预计 2018年民用航空器航线维修人员新增需求量将达到近 8000 人。根据波音公司的最新预测,未来 20 年亚太地区民航运输业将需要 24.2 万机务人员,中国市场将占到一半的需求。但目前我国设立飞机维修专业院校数量有限,毕业生数量及人员结构难以与快速扩张的机队规模相适应。

(二)航空机务定义

航空机务,即飞机维修人员,是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员,民航法上称之为「地面机械员」,机务维修是保障航空器的持续适航,确保飞行安全的高技术、高薪资工种。

航空机务就像是飞机的保健医生,须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程物品管理等工作。为保障飞航安全及责任,每一维护过程或检测都需要机务维修人员签名以示负责,各项维护签证如若不完整,民航局将不予以适航签证。

三、项目招收学员要求

1.专业:全日制统招机械,机电,电子专业专科或本科及以上学

历应、往届毕业生(附录一);

2.年龄:1996年1月1日以后出生(往届毕业生毕业时间不超过一

年);

3.英语水平:本科英语四级及以上或同等英语证书(如托业 550

分以上)、专科A级或公共英语三级及以上(无英语证书学员在就业

前取得英语证书即可);

4.身体要求:身高 165cm-190cm,健康状况良好,相貌端正,面

颈部无明显疤痕,无纹身,无色盲色弱;符合《民用航空器维修人员

体检标准》(附录二);

5.政审:思想品德端正,无犯罪和严重违纪记录。


领域维。领域维是指为保证航空发动机维修工程目标的实现,所需开展的主要管理知识领域。航空发动机维修工程管理主要包括两大领域的管理知识:一方面,是与产品直接相关的管理领域,如关键零部件修复与再制造的专业化管理、质量管理、用户服务管理等;另一方面,是指为保证产品的实现而对资源因素进行的管理,如人力资源管理、成本管理、信息管理等,它涵盖了为保证航空发动机维修工程顺利进行所必须创造的各种条件。

基于上述三维结构模型在我国基础落后、受制于人的情况下,航空发动机维修工程管理应当构建以“专业化、柔性化、集成化”为特征的工程管理体系,也就是,构建以关键零部件修复和再制造专业化管理模式、多型跨代航空发动机并线作业的整机柔性化修理模式、全型号全寿命系统集成化管理模式为主体,专业化分工和系统化管理相结合的航空发动机维修工程管理体系,以实现航空发动机维修工程目标。

关键零部件修复和再制造专业化管理模式

所谓再制造技术,就是对报废的关键零部件进行再生、对设计制造缺陷进行修正,且质量和性能不能低于新品的先进技术。将这些技术群增加到装备全寿命周期管理中,并实现工程化应用,使航空发动机维修发展到高级阶段。航空发动机再制造工程管理是以再制造的核心专业技术为主体,以产品全寿命周期管理、价值流、系统工程、并行工程、组织行为学等管理理论为指导,融合其他相关技术和管理手段,与航空发动机维修全过程、全型号、全寿命期的系统化管理有机集成,简而言之,就是专业化管理与系统化管理的有效结合。其专业化管理主要体现在:

变“要我干”为“我要干”的员工自主管理体系。视员工为工程管理的基本主体,以文化管理为基础、目标为牵引、机制为驱动、授权授责和约束机制为保障,以基于任务包干、过程自主、独立核算、利益共同的工作团队为载体,确保员工有条件、有能力、有意愿自主完成工作任务并对结果负责,实现员工由他律到自律,由被动管理到自主管理的转变,充分释放员工的积极性、创造性,不断为发展注入新的动力。

航空发动机维修工程管理是动态的创造性管理活动,它运用系统工程的理论、技术与方法,对维修线建设、维修及再制造技术研发和维修及再制造作业过程实施全系统、全寿命期的系统管理,不断用科学的决策进行资源的合理配置、综合权衡和系统性能优化。航空发动机维修工程管理的主要任务是:在满足可支配,资源等约束条件下,确定系统的维修需求,并通过维修线建设、维修及再制造技术研发和维修及再制造作业活动最终实现航空发动机整机的维修需求。

上海航空机务要求,蓝鲸教育集团空务培训

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