岳阳日报全媒体讯（长江信息报记者 罗凯 实习生 吴舒冉）作为“城市病”的一个重要体现，交通拥堵问题不仅是公众关注的焦点，也是市人大代表热议的话题。

城市大交通这盘棋一定要下好，要从源头上防治拥堵这一“城市病”，努力使市民的交通安全感和出行满意率得到提升。让我们一起来看看，对于岳阳现有的交通状况和交通治堵方案，市人大代表们是怎么说的。

梅磊：完善路口交通设施

近年来，岳阳市民反映特别强烈也是令交通部门头痛的问题，就是九龙路口及周边交通秩序混乱问题。

九龙路口位于岳阳市中心城区，四周商场林立，是岳阳市人气最旺盛的购物中心地段，同时也是外地游客从高铁站通往岳阳楼景区的必经主干道路口。此处交通拥堵状况令出行市民颇有怨言，尤其是逢年过节，双休日及天气恶劣情况下，拥堵问题更加突出。

路口车流、人流量大，行人不能遵照交通信号灯指示行走，经常造成严重交通堵塞，存在很大的交通安全隐患。路口交通设施严重缺失，尽管红、绿灯完备，但无高清摄像设施，以至九龙路口至桥东路口路段，九龙路口至百盛商场路口路段，车辆违停现象十分严重，严重影响车辆通行。为了有效缓解上述问题，市人大代表梅磊建议，在九龙路口设置人行环形天桥，以便人行人道，车行车道，可缓解交通拥堵问题，确保行人安全。在路口必须设高清摄像，完善好各类道路交通标志、标线，对强行闯红灯、违停的车辆实行电子抓拍。在路口必须设置隔离护栏，强制隔离行人必须走斑马线。此外，交警部门合理调整警力部署，特别是逢年过节及天气恶劣时，切实加强对路口及周边交通秩序的管控，有力保障该路口秩序畅通、有序。

白帮宏：客运汽车站郊区化

岳阳大部分汽车站地处繁华主干道，占地面积少、分布零散，不利于汽车站整体规模的发展，且人来车往，交通拥挤，秩序混乱，存在较大的安全隐患。实际情况表明城区汽车站的现状分布，既不利于城市建设，也对岳阳的对外形象造成负面影响。

为缓解市内交通压力，合理规划与运用城市土地资源，市人大代表白帮宏建议尽快将中心城区五里牌湘运汽车站、站前路联运汽车站、巴陵汽车站搬迁。这样既有利于缓解市内交通，也将加快城乡客运交通一体化步伐。

作为一名老出租车司机，白帮宏一天到晚在城区各条大街小巷跑，一些交通安全指示信息不完善，也给广大市民朋友带来安全隐患。他说，要对现有破旧残损、指示不明的道路指示牌进行规范整改，方便司机、行人等识别。对内容被掩盖、放置位置不易发现的道路指示牌进行清理和重置，如果被树木或广告牌遮挡的，将其重置在醒目位置，确保能引起司机、行人注意；及时涂刷被残蚀的标线，用不同颜色特别标明专用道，以引起对专用道的重视。同时要及时清除干净已被现有指示线替代的旧线，如旧人行横道，以防止人们行车或行路时因对标线的判断失误而带来安全事故的发生。

白帮宏还提议，可在市区东西两边各建一个大型社会货车、汽车停车场，市区所有社会货车全部到停车场集散、合流，这样就能使零散的停车点得到释放，对市中心的整个交通系统也起到了资源优化整合的作用。

黄可：加快建设城市环线

目前岳阳城区交通拥堵，居民反映强烈。市人大代表黄可认为，特别是要打造200万人口的大城市圈，势必会有杭瑞、京珠、随岳等高速的过境车辆大量穿过城区，因此未来的形势会越来越严峻，没有城市环线必将严重阻碍岳阳经济的发展。

黄可表示，现在临湖公路、赶山路、北环线、西环线等城市环线的框架已初步形成，但离全面建成通车还有一段时间，他认为要从根本上解决城区交通拥堵的问题，应当将城市环线的建设纳入交通会战的首要任务。

黄淑平：加快停车场规划建设

据统计，截至2017年10月，全市机动车保有量80.45万辆，其中中心城区27.5万辆，且以每年23.4%的速度递增。然而，中心城区机动车停车泊位只有4.86万个，与规划设计需求配置13.8万个的总体停车泊位需求相比，存在8.94万个缺口。其中公共停车泊位仅有1.25万个，而规划要求配置5.6万个，供需极不平衡。

市人大代表黄淑平认为，停车难引发的一系列问题不仅影响了岳阳“全国文明城市”的形象，而且大量车辆由于寻找车位带来的无效绕行和等待车位带来的长时间怠速候车等，还会增加车辆的能源消耗与碳排放，以及噪声污染等新的问题。此外有限的停车空间还直接加大了市民的生活成本，增加了交通事故的发生率，也易引起车主间的矛盾，降低居民幸福指数。

黄淑平建议，应当启动立法程序，加快停车场的规划与建设。同时整合停车资源，充分发掘城市地上地下空间资源，增强土地的复合利用。此外，还要强化整治管理，采取违停重罚的方式，规范停车，减少交通拥堵。

凌丽：优化交通组织方案

“交通拥堵越来越严重，交通违法现象普遍存在，交通民警工作不堪重负，是目前岳阳中心城区存在的最主要的问题。”市人大代表凌丽认为，最有效的解决措施是要优化交通组织方案。

交通组织是指在现有道路网基础上，依据各路段、路口交通变化特点、规律，通过交通设施设置，实施“允许、禁止、隔离、分流”等交通措施，引导车流合理行进，实现交通流量最大化、交通效率最高化。

凌丽说，制定交通组织方案应遵循以下几条基本原则：

一是主道优先原则。即通过交通标志指示、调整公交站点位置等方式将车流引导分流到相对宽阔的主干道路，避开狭窄道路。

二是循环闭合原则。理论上，车辆、行人出行都是从起点出发最终回到起点，形成一个循环同合回路。按照我国“右侧通行”规则，通过交通标志指示、单行道设置等，形成若干大小不等的顺时针循环闭合回路，使人流，车流自然流畅。

三是减少交叉原则。通过道路立交、建设人行设施、调整车辆调头口位置等方式，减少车流、人流及相互之间的交叉、重合、干扰，提高通行效能。

四是便民利民展则。从“人”的实际需要出发，科学化、人性化、精细化设计交通方案，有利于市民上班上学、就医看病、购物消费等。

比如在城区交通拥堵最严重的区域之一的火车站片区，包括火车站、联运汽车站、长途汽车站和泰和商业批发市场、沃尔玛超市等人口聚散场所，周边道路有站前路、站西街、连云街、玉池街、云山街等。由于该片区道路狭窄，人流车流频繁而集中，导致常常发生交通拥堵。

凌丽建议，火车站片区可采取如下交通组织方案：站前东路从车站广场口到建湘路口实行单向行驶；云山街、玉池街从北到南实行单向行驶；连云街、站西街从南到北实行单向行驶。形成“站前东路一建湘路一巴陵中路一南湖大道一站前东路”等大小五个顺时针循环通道，以有效减少交通拥堵，提高通行效率。

凌丽还提出，要建设智能交通系统，实现科技强警已势在必行。国内不少城市如杭州、济南、鄂尔多斯、长沙等已率先建成使用智能交通系统。它在加大交通违法打击力度、提高交通指挥调度水平、增强肇事逃逸侦破能力、减轻一线民警劳动强度等方面都将发挥不可替代的作用。