岳阳日报全媒体讯 10月12日，汨罗山塘路跨铁路桥工地热闹非凡，工人们在为即将通车的大桥做收官阶段的“冲刺”。这座大桥不仅搭建起汨罗城东、城西的快速通道，还因为顺应了未来片区发展的需要，被老百姓称为“民心工程”。

山塘路跨铁路桥是汨罗城区第三座上跨京广铁路桥，大桥通车后，将成为连接汨罗城东、城西片区之间的又一快速通道，极大程度改善城区交通状况，方便群众出行。大桥通车后，市民驱车从中心城区去火车站，不需屈原桥、屈原路绕行，仅需10分钟便可抵达，比现在节省至少一倍以上的时间。

亮新颜 整装待发

宽阔的大桥上，崭新的交通指示牌、路灯已经就位，车行标志、标线分明。数十名工人正在忙碌，有的在细心地为人行道铺装防滑地砖，有的正在安装大桥路灯线缆。大桥东侧连接线水稳层施工完成，即将进行沥青路面浇筑；桥头西端，连接车站片区前进路，附属设施和连接线扫尾工程抓紧进行。

2017年8月2日，汨罗市项目建设百日攻坚行动的冲锋号吹响，汨罗市委书记喻文在重点项目开工仪式上郑重宣布——投资2.2亿元、山塘路跨铁京广路大桥正式开工建设。

克难关 建设顺利

跨铁路架桥，最大的难度要数“桥板”运输与吊装，繁忙的京广铁路，南来北往的客车货列呼啸而过，给施工极大的“麻烦”。

主桥的“桥板”就是箱梁，总共60片，每片重达160吨。它是先在大桥西侧的预制厂加工好，然后通过运梁炮车运上大桥。

特别是大桥第五跨（5、6号桥台）位于轨道之间，桥台基座开挖不能动用大型机械，工程难度系数大、耗时长。而桥梁架设更是难上加难，为保障火车运行安全，架梁时，施工单位要在铁路部门规定的“天窗期”时段，对过往火车进行封锁，精确测定了工艺参数和作业时长，时间精度控制在分秒之间。

每片箱梁架设，铁路部门都只安排一个小时，在这“黄金一小时”内，40多名工人分工协作，精确完成定位、挂钩、起吊、落座、焊接等十多道工序。其时，只要有一个环节稍有差错，或者出现了风、雨等不利天气，吊梁工作必须立即放弃。尽管在这样严苛的条件下作业，今年2月到8月份，不到半年间里，建设方如期完成了箱梁架设任务。

前期的拆迁，基桩、桥台建设，加上后期的桥面铺装、附属设施施工，整个工程用时不到14个月，这也刷新了汨罗大桥建设速度的记录。

迎验收 通车在即

大桥横跨铁路东西，一切准备就绪，只等“一声令下”，通车在即。

“西连前进路，东接山塘路，从西往东依次与新站路、京广铁路、车站路、劳动路相交，桥长331米，宽20米。”施工方工程师张平风介绍，大桥设计双向4车道，其中车行道宽18米。作为城市主干路，大桥设计车速为每小时40公里。

“本月将实现大桥通车，只是具体时间待定。”项目建设单位——广铁（集团）长沙铁路建设有限公司有关负责人介绍，山塘路桥近日将迎接广铁集团最后一次验收。验收通过后，也就意味着，大桥通车可以倒数“321”了。