本报记者 王颖奇

　　到2020年——公路通车总里程达到20500公里;

　　铁路总里程达到406公里;

　　等级航道达到380公里;

　　港口货物吞吐量达到1.5亿吨;

　　建成运营岳阳三荷机场;

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　　围绕湖南经济新增长极的新定位、新要求，岳阳抢抓长江经济带、洞庭湖生态经济区、长江中游城市群一体化发展等战略机遇，规划建设综合立体交通“十网”，在“十三五”末，基本形成为打造湖南经济新增长极提供坚强的交通运输保障。“十网”规划，涵盖公路、铁路、水运、航空及物流，一幅安全、便捷、高效、绿色的综合交通运输体系蓝图，徐徐展开!

　　五大规划，力促公路循环顺畅

　　初夏的湘北，青山叠翠、连绵起伏，山水掩映间的杭瑞高速、京港澳高速复线等交通工程建设如火如荼。

　　湖风拂来，君山碧波万顷的芦苇丛，荡漾开一轮轮绿色的波涛……举目远眺，高高矗立着大岳高速洞庭湖大桥主塔，与之毗邻的锚碇工地，规模同样宏大震撼——这座历史性的跨湖大桥，在时间与汗水的浇灌下，渐渐展露出壮丽的雄姿!

　　大岳高速洞庭湖大桥，杭瑞高速临湘至岳阳段的控制性工程。大桥全长2.39公里，是目前世界第七、国内第三的大跨径悬索桥，计划2017年10月建成通车。大岳高速，则是杭瑞高速公路在湖南境内的最东段，全长69.807公里，东起临湘大界，与湖北省在建的阳新至通城高速相衔，西接已经通车的岳常高速，途经临湘、岳阳经开区、云溪区、岳阳楼区、君山区。

　　作为我市“五纵两横一支”高速公路网建设中的重要工程，大岳高速不仅是湖南连接鄂、赣地区的要道，对于促进环洞庭湖经济圈以及岳阳市的经济发展更具重要意义。“五纵两横一支”高速公路网构想，在我市立体交通“十网”规划中地位尤显突出。纵向五条高速，分别为京港澳高速岳阳段、京港澳高速复线(随州至岳阳段、岳阳至望城段)、武深高速通城至平江段、岳宜高速石首至华容段、华容至监利高速;横向包括杭瑞高速(岳阳至常德段、临湘至岳阳段)、平益高速;支线则是岳阳三荷机场高速公路。目前，4条高速公路已通车，京港澳高速复线岳阳至望城段、杭瑞高速临湘至岳阳段正在建设中，平益高速、岳阳三荷机场高速正在开展前期工作。

　　高速公路是交通大通道，国道、省道乃至农村公路，作为支流、脉络延伸到社会的各个角落，与经济发展关联更为紧密。

　　打通循环，保持通畅。改造“四纵两横”国道网、建设“快速顺畅”干线循环网、建设“两万公里”农村公路网、建设“四通八达”客运网，这四大规划，将进一步完善我市公路的内通外联。预计到“十三五”期末，我市农村公路总里程可达2万公里。

　　书写“大交通”，岳阳已然挥笔!

　　铁路航空，经济腾飞的翅膀

　　蒙华铁路，国家“北煤南运”的战略运输通道。

　　这条国家综合交通运输体系中的大动脉，北起内蒙古浩勒报吉，南至江西吉安，全长1817公里，横跨内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省。

　　2012年10月16日，蒙华铁路荆州至岳阳段公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会举行，这一纵贯我国南北煤炭运输通道正式拉开建设帷幕，进入建设实施阶段。

　　岳阳铁路分布的版图，由此又添上重重的一笔!红色革命老区平江，结束了无铁路的历史!

　　铁路的发展，不仅能大力推动社会经济发展，更是交通运输中安全系数最高、经济最实惠的交通工具。除了蒙华铁路荆岳段，我市提出的“五纵两横两支”铁路网建设规划中，纵向还包括京广铁路、京广高速铁路、岳阳至长沙城际铁路、月益铁路、蒙华铁路(岳阳至吉安段)。横向则是常(德)岳(阳)九(江)铁路、浏阳至平江至益阳城际铁路。支线分为蒙华铁路松阳湖支线、华容洪山头铁路支线。目前，通车2条、在建1条、规划6条：京广铁路、京广高速铁路已通车，蒙华铁路荆(州)岳(阳)段在建，其余铁路均属规划当中。

　　机场是城市发展、走向国际的“标配”，岳阳亦不囿于闭门造车。经不懈努力，2013年7月31日，岳阳三荷机场获得国务院、中央军委批复。

　　三荷机场定位于民用机场中的国内支线机场，飞行区按4C标准设计，航站区按满足2020年旅客吞吐量60万人次、货运吞吐量1800吨、年客机起降为7634架次设计。岳阳机场作为长沙黄花机场、武汉天河机场的支线机场，1.5小时车程可覆盖环洞庭湖区、江汉平原和湘鄂赣毗邻地区2300多万人口，能为大机场提供客货流量资源，扩大辐射范围。其建成后，与武广高铁、京珠和随岳等高速，及城陵矶港形成水陆空“三位一体”的交通网络，加速岳阳区域旅游、商贸、物流等产业快速发展。据了解，岳阳三荷机场近期2020年初步设计目标为旅客吞吐量为70万人次每年，货邮吞吐量为440吨。

　　对接长株潭，着眼“中三角”，加快岳阳三荷机场建设，全力服务我省“一主三辅”的民用机场网络建设(一主即长沙黄花机场，三辅分别是岳阳机场、常德桃花源机场和衡阳机场)，是500万岳阳人民的梦想!

　　航运物流，纵向大洋深处

　　岳阳东接长三角、南倚长株潭、北望武汉城市圈，作为湖南唯一的临江口岸城市，岳阳被《福布斯》杂志评选为中国大陆“最适宜发展物流”的城市之一。

　　水，是岳阳最大的优势。通江达海的区位交通、得天独厚的岸线资源，为岳阳航运物流发展提供了先天条件。

　　通过“一湖四水”，岳阳可沟通湖南74个县市、连接全省70%的大中型工矿企业和全省80%的地域。岳阳城陵矶港既是长江八大深水良港之一，也是湖南内河交通的总咽喉，不仅可便捷连接三湘四水各个港口，而且通过江海联运，沟通长江，直接覆盖整个长江流域。

　　我市已形成以石油化工、造纸、电力、建材、饲料等为支柱行业的工业发展体系，有一大批国家大中型骨干企业、行业龙头。并且，工业发展紧邻长江、洞庭湖布局，便于利用水运;工农业的主要原料如煤炭、石油、芦苇木材、大豆玉米等，以及化肥、纸张、饲料、水泥、再生资源等产品运输需求量巨大，特别适于水运。

　　腹地经济社会的持续快速健康发展，为岳阳航运物流发展奠定了坚实的基础。

　　挟天时、地利，建设水运网、管道网、物流网三大规划呼之而出!

　　建设“通江达海”水运网。呼应“长三角”，辐射环湖区，加强长江航道、湘江航道岳阳段整治，提高航道等级;加快推进城陵矶(松阳湖)新港区二、三期工程和塔市驿、鹿角、屈原推山咀、漕溪港、君山荆江门、云溪彭家湾和南洋洲等码头建设，全面提升以洞庭湖为中心的内河航道承载能力。至2020年，力争疏浚航道406公里，新建千吨级以上泊位25个;力争全港规模以上泊位数达到200个，港口吞吐量达到1.5亿吨。

　　建设“两干六支”管道网。立足国家管网规划，加快支线管道建设。

　　建设“便捷高效”物流网。以促进区域经济一体化为目标，以建设物流园区为节点，以上港集团与城陵矶港合作为契机，引导大耗水、大运量企业集中布局岳阳临港区域，承接沿海地区高附加值加工贸易转移，加快推进我市公路运输枢纽、水运港口、铁路站场、航空枢纽之间的有机衔接，实现货物运输过程的“无缝衔接”。

　　2015年5月14日，21世纪海上丝绸之路岳阳至东盟接力航线正式启航。该航线的开通将大幅缩短岳阳与东盟国家之间的运输时间，有力推动岳阳乃至整个湖南与东盟之间的贸易往来，是湖南省对接国家一带一路战略，加快推进长江经济带建设迈出的重要步伐。

　　岳阳航运物流，正乘风破浪，纵向大洋深处!