岳阳网讯(记者 漆杰通讯员 钟永辉)两省携手施强劲，一帆风顺过洞庭。洞庭湖作为长江水系的重要组成部分，早在唐宋时期就已经是千帆竞渡、百舸争流的物流主阵地。随着时代与经济的发展，洞庭湖大桥至三江口6.5公里水域的七里山砂石锚地迁移势在必行。日前，七里山砂石锚地迁移工作日前已顺利完成。

　　说起来，岳阳洞庭湖大桥至三江口6.5公里水域的七里山砂石锚地随着发展已严重超负。年中转出港外销砂石6000万吨以上，年中转进港矿石、煤炭等生产物资约1500万吨。由于船舶多、水域窄，成为全国内河最繁忙的水域之一。特别是近年来，国家先后启动了蒙西华中铁路洞庭湖特大桥、杭瑞高速洞庭湖公路大桥，并筹建洞庭湖综合枢纽工程建设项目。该水域被分割成若干小段，6.5公里水域相当部分失去锚地功能。为确保洞庭湖大桥以下水域的通航安全和在建桥梁的施工安全，也为了确保进港社会物资船舶的停泊和水水中转。市委、市政府先后组织十多次调研讨论，并与湖北荆州市、长江航务部门反复协调，历时一年多谨慎决策，决定将七里山砂石锚地整体迁移至长江中游仙峰水道左岸(三江口以下约6公里)。2015年12月23日，锚地整体迁移全面启动。

　　一动牵百家。为了确保迁移的顺利安全进行。本、外港船舶按统一规划，分五个作业区、三个预备区，规范有序地开展过驳作业，日均中转量超过30万吨。今年初，在重庆召开的考察长江经济带建设会议上，湖北省委书记李鸿忠专题汇报了长江砂石锚地建设案例，称之为“湘鄂两省共建合作的重要平台、搞活区域经济的重要抓手、打造环洞庭湖生态区的重要举措”。岳阳市委、市政府领导也先后现场考察，对新锚地建设、经营、管理各项工作表示高度肯定。

　　市地方海事局局长李白才告诉记者，新锚地的建设从根本上扭转了七里山水域通航秩序，让黄金水道真正流金淌银，更好发挥出了“黄金效应”。锚地迁移后该水域停泊、作业船舶减少1/2，从根本上扭转了七里山水域通航秩序。因为运距加长，原来在利益驱使下的运砂船超载冲动带上了“紧箍咒”，进一步根治运砂船超载等隐患顽疾。砂石锚地迁移后，对其他货种物流中转而言水域更加宽阔。全面畅通了砂石外运的水路物流通道。

　　2月25日，记者在新锚地看到，本、外港船舶按统一规划，分五个作业区、三个预备区，规范有序地开展过驳作业。有着20多年驾船经验的船长张桂贤从沅江运了3000吨河沙，在这里过驳到万吨级的运输船上。他欣喜地告诉记者，以前在七里山锚地，船只掉头都掉不过来，现在的锚地，江面宽阔，作业非常安全，容纳上百艘船只作业都没问题。本、外港船东、船员纷纷表示，新锚地设施齐备、管理规范、服务周到，将会成为长江水运的一个重要文明窗口。