“这条路真是我们老区百姓的致富路啊。”沿线群众看着即将通车的龙石公路兴奋不已。

　　近日，笔者再次来到平江龙石公路改造建设工地，只见一条宽阔平整的大道越来越清晰地展现在眼前，就像一条银色飘带，将龙门镇石牛寨景区与连云山、平江起义纪念馆等景点穿珠成线，造福于革命老区人民。

　　心系群众 情注老区

　　龙石公路是省道317的重要组成部分，是平江县东北部通往平江县城、连接S308和G106及通平高速的主干道。此前，由于龙门至石牛寨的公路翻山越岭，坡陡弯大，加之技术等级低和多年的超负荷使用，大部分路段混凝土路面出现沉陷、断板、碎板等病害，崎岖不平的公路不仅严重影响行车安全，也影响了老区人民的生产生活，制约了老区经济的发展。特别是随着石牛寨景点的开发，各地前往旅游的人员日益增多。交通不便成为制约这里经济社会发展的最大瓶颈，拓宽改造成为老区人民的热切企盼。为改善老区交通条件，平江县委、县政府多次与市公路局、市公路建设投资公司对接，提出对该线路进行改建的意见。

　　2015年9月1日，经过多方共同努力，S317平江县龙门至石牛寨公路改建工程获得许可，由原来5米水泥路面改为12米的改性沥青混凝土路面，并正式开工。

　　在开工仪式上，公路建设投资公司负责人汤志军说：“平江是一块红色的土地，彭德怀等老一辈革命家为了人民的解放事业，留下了可歌可泣的光辉业绩，我们要把这个光荣的革命传统发扬在龙石公路建设中,如期修建一条经得起时间和历史检验的精品公路”。

　　克难攻坚 不辱使命

　　特殊的地质环境给施工带来了许多困难，据施工项目经理段立伟介绍，在施工过程中，遇到了一系列棘手的难题：由于龙石公路地处洞庭湖风景保护区上游，属于生态林地四级保护区，没有借土场，路面施工材料要从江西修水和湖北通城境内调配;地质条件复杂，设计石方全为红砂岩，爆破不来方，一炸一个鸡窝坑，大型石方设备开采不动;天时不利，合同工期一年，实质工期只有9个月，其中还要经历一个冬季、一个春节、一个雨季;桥梁多，分布散，57座桥涵大多为跨江跨溪设计，施工场地受限，作业难度大;另外，全线位于国家4A级旅游景点石牛寨风景区，人流车流密集，一到节假日游客日流量达到2万人以上，白天无法作业，只能夜间施工，面对如此大的困难和考验，建设者们没有退缩，自觉发扬革命老区光荣传统，在丛山峻岭间打响了路基扩改、桥梁架设、路面摊铺、边坡防护“四大攻坚战”。

　　为加快工程建设进度，确保如期建成，市公路局局长冯嘉皇亲自组织参建单位生产调度会，并多次现场督战;业主单位公建投，施工单位岳阳路桥总公司加大人员、设备、模板投入，对控制性工程汨罗江大桥，增加3个20m空心板预制场及配套设施，所有桥梁梁板同时预制，并采取多存梁二次倒运，一次性采用大型吊车连续吊装，将流水作业调整为平行作业，并在全线组织开展“决战四个月完成路基工程”、“大干三个月实现黑色路面贯通”的劳动竞赛活动，极大地加快了施工进度。

　　为防止交通堵塞，方便群众出行，施工项目部科学编排每一段的工期，认真细致地制定具有可操作性的施工方案，最大限度的减少施工对群众生产生活的影响。

　　严格管理 质量为本

　　质量是公路建设的生命。为把好质量关，建设精品公路，业主项目经理宋湘锋告诉笔者，工程开工后，业主项目部、参建单位等严格按照公路建设规范成立质量自检体系，制定质量保证措施，完善质量责任制。业主项目部坚持每天深入工地现场，与监理、施工人员共同进行试验检测，对重点部位、关键环节，实行专人负责，不合格决不能进入下道工序;对于桥梁等控制性工程，加强梁板施工的控制，加大试验控制、取样频率、现场钢筋验收、波纹管坐标控制和张拉记录，并将责任牌印记在梁板上。同时，在施工过程中始终坚持以数据说话，未经试验检测的原材料严禁使用，经试验检测不合格的坚决返工，正是这样的努力，整个工程建设至今未出现一起质量事故。

　　如今，横卧在丛山峻岭之间的龙石公路，黑色的路面，白色的标线，艳绿色的钢护栏，棕红色的防撞柱，错落有致的边坡，赏心悦目的标牌，以及全线随处可见的红色旅游景点标识，构成了一条金色丝带和一幅优美的画卷，正在以完美的容颜，亮丽的身姿，展现在老区人民面前。

　　(李茂文)