成昆铁路复线又被称为成昆铁路扩能改造工程，就是在已有的成昆铁路基础上，新建或者增建铁路线。这条铁路北起成都，南至昆明，对促进我国西南与西北，以及我国西部地区与南亚东南亚地区的互联互通有重要意义。昨天（16日），从米易至攀枝花段的垭口隧道顺利穿越京昆高速的大型钢构桥，连创两项国内记录。

　　航拍画面中看到的这条公路桥，是京昆高速攀枝花段。桥墩的下方，就是正在施工中的垭口隧道。

　　按照线路规划，隧道要斜着从桥墩地基下方穿过去。隧道顶部距离桥墩地基最浅的地方只有19米，操作不当很容易引起地基不均匀沉降，导致公路桥下沉、开裂，这在全国还是首例。

　　中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙：先掏两个小导洞，把洞里面的仰拱和二衬的边墙先施工完。然后再上台阶，再开挖完以后立架，把钢拱架直接立在边墙二衬混凝土上，通过这样使隧道围岩变形达到零的沉降。最后得以顺利下穿。

　　由于没有可以借鉴的经验，施工方会同国内外多位专家到现场进行勘查，研究方案，用了两年多的时间才完成施工。除此之外，垭口隧道还是全国首例穿越第三系昔格达地层的双线铁路隧道。

　　中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙：它（第三系昔格达地层）是一种粉砂岩，粉砂岩是页岩跟砂岩互存的一种地质。它有个很大的特点，就是遇水软化成泥。最后施工过程中，施工机械经常陷在里面，或者是施工过程中容易发生沉降很大，变形很大，发生塌方这样的事故。

　　这段视频记录的就是去年8月份，垭口隧道施工中连续出现的3次涌水突泥险情。从2013年12月开工以来，垭口隧道已经出现了20多次地质灾害，虽然没有造成人员伤亡，但却影响了工程进展。

　　中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙：目前我们的隧道开挖基本上已经完成80%左右，剩余20%，计划明年的7月份就可以保证隧道的贯通。

　　成昆铁路复线是国家一级双线电气化铁路，采取分段建设的方式进行改造。全长860公里，比老成昆线减少了近200公里，开通运营后，从昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右。2022年工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。