（记者 周小平）备受市民关注的岳阳东客运枢纽修建性详规及设计方案已经通过评审。记者从岳阳东客运枢纽项目建设管理部获悉，根据规划，岳阳东客运枢纽集合高速铁路、轨道交通、长途客运、城市公交、出租车、私家车等对外交通体系换乘功能。按远期预测，2038年岳阳东站周边的客流将达到年发送旅客量2500万人次、日发送量达到5.59万人次的综合规模设计。

　　本项目站房改扩建工程在原有站房基础上往西面扩大，分担部分原有站房的功能。新建的客运枢纽工程集中布局换乘大楼、长途客运站、公交地下停车场、空港巴士、游客集散中心、配套服务用房、预留商业等。

　　据介绍，项目换乘大楼南北宽57米，东西长123.3米。拟建地下一层、地上三层；公交枢纽南北宽30米，东西长105.5米，拟建地下一层、地上三层；长途客运站南北长126米，东西宽32米，拟建地下一层、地上三层；配套商业根据各种交通方式之间的换乘状况，灵活设置在换乘大厅、地下出站大厅以及高铁、公交、长途客运等交通方式的主要换乘通道间；扩建高铁站房南北长168.1米，东西宽64.4米（新建站房门廊南北长84米，东西宽25.4米）。主站房前广场（门廊外边至金凤桥路边）南北宽163.4米、东西长233.9米。

　　岳阳东客运枢纽建成后，配套机动车总停车位2140个。其中，地下停车位1723个，地面大巴停车位160个，枢纽配套办公停车位145个，公交停车位112个，出租车泊位86个。

　　外部交通组织中，金凤桥路北连杭瑞高速，南接岳阳大道，近期承担的交通量主要是进出东站的交通，远期随着三荷机场的建成及岳阳城市东拓、南北合理发展，势必承担较多的中长距离过境交通。因此，为解决小汽车进出站排队过长的问题，设置巴陵大道下穿通道直接连接东站。远期有必要考虑金凤桥路地面交通压力，为瓦子坡路、巴陵大道等道路的转向交通转让通行空间、时间，保障岳阳东站站前道路交通通畅。远期设计金凤桥路站前段下穿瓦子坡路、巴陵东路，近期金凤桥路下穿通道可不实施，做好预留。

　　内部交通组织以“平进下出”的立体方式进行客流设计，做到旅客进出站有序组织，近站人流由地面进入，出站人流由地下负一层组织疏散。

　　车流组织包括社会车流、出租车流，主要通过金凤桥路、巴陵东路下穿道进出站；长途、公交、大巴车主要通过北侧黎家冲路进行进出站组织。考虑到远期黎家冲路可能交通压力增大，在用地西北侧设置公交专用道接金凤桥路解决公交进出站问题。

　　据悉，岳阳东站现有站房面积1.5万平方米，其中旅客有效面积不足0.8万平方米。自2009年底投入使用以来，该站旅客发送量增幅迅猛。2010年，岳阳东站全年送达旅客人数187.7万人次，2015年达到765.1万人次，2016年达828万人次，较2010年增长362%，日均送达旅客高达2.26万人次，单日最高峰送达3.8万人次，已远远超过单日发送5000人次的原有设计流量。

　　同时，为接驳岳阳京广高铁客运专线，辐射周边县市，该站现状配套设一个汽车长途站，主要开有华容、南县、临湘、洪湖、监利、沙市、石首、公安等多个县市的班线车次。目前岳阳汽车东站每日发送班次75班次；日发送旅客2250人次，最高峰3150人次。