岳阳日报全媒体讯（谢云辉）党的二十大报告中指出，要“促进区域协调发展，推进京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化发展”。长江干线航道作为长江经济带的重要枢纽，连通了长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群，总体上呈“两头深、中间浅，两头通、中间堵”的状况。三峡库区涪陵以下航深已达到 4.5 米。长沙-武汉段航道最小维护水深3.5m～3.7m（其中城陵矶-武汉段航道水深4.5米）。武汉-安庆段航深达到6 米以上，万吨级船舶可常年通达武汉。下游太仓-南京-上海段航道水深均能达到12.5米，5万吨级海轮可通航。与上、下游相比，长沙-城陵矶-武汉段航道水深明显偏低，是长江黄金水道的瓶颈。

长期以来，湖南受通航条件限制，水运运量占比偏小，社会物流成本偏高，水运优势没有得到充分发挥。湖南省高等级航道占比7.85%，低于全国平均9.84%，且低于长江经济带水运强省安徽25.4%、湖北22.89%、江苏9.15%；湖南省水运量占全省运输总量9.96%，远低于安徽28.72%、江苏27.72%、湖北18.78%。湖南省内河水路货物平均运距约220公里，远低于全国平均403公里，严重低于湖北747公里、江苏672公里、安徽487公里。

全国人大代表、中国化学工程第四建设有限公司党委书记、董事长周鸿指出，提级扩能长江航道 、服务长江经济带发展势在必行。长沙-武汉段航道提级扩能工程，匡算总投资约235亿元。其中，武汉-城陵矶段长江干线航道为国家事权，投资为128.7亿元，所需资金100%纳入中央预算；城陵矶-长沙段为省内事权，投资为106.3亿元，中央投资65%约69.1亿元，由湖南省、市政府筹措35%约37.2亿元。提级扩能之后，按现有运输船舶及货物量统计，以南京至城陵矶水路运输价格计算，将减少运输成本5-6元/吨，进湘货物每年约8000万吨，仅此一项，就将为企业节约物流运输成本约4.5亿元。湖南还可以实质性地开通至日韩、港澳台地区的近洋航线，深层次推进长江经济带产业转移与合作，更好服务长江经济带、新丝绸之路经济带发展，提升区域综合竞争力和持续发展。

为此，周鸿建议，一是在项目和资金上予以支持，将城陵矶-武汉227.5公里航道由现有4.5米提升至6米水深，通航10000吨级船舶；将城陵矶-长沙154公里航道由2级提升为1级航道，通航5000吨级船舶。

二是支持湖南省内支流高等级航道和港口建设，推动数字化、智能化发展，加快新型基础设施建设，强化电子航道图、北斗系统等新技术、新装备应用。在水运航道和港口建设方面，实施一批符合国家项目投资方向、对地方经济发展有重大影响的项目。