随着我国重型隐身战斗机歼-20的服役和形成初始战斗力，以及该机越来越高调地参加联合演习并开展海上方向实战化军事训练，其高清图像也越来越多地涌现。在8月1日的建军节里，4幅歼-20的高清新照片出现在互联网上，让我们获得一个难得的机会来更好了解这款“游戏规则改变者”隐身战斗机的一些设计细节。

　　这架歼-20是最新出厂的黄皮机，机身表面尚未涂上灰色伪装涂装，裸露着黄色防护底漆和翼面前后缘的灰色吸波材料结构，凸显乐许多之前无法观察到的设计细节。从照片上可以看到，歼-20的前机身两侧和下方蒙皮表面有着数量繁多的嵌入式共形天线，不再像三代机那样大量使用突出于机身的刀形天线，这对于隐身飞机来说是基本功。此外，歼-20进气口、翼面前后缘等处还大量使用灰色的隐形复合材料结构，可能与歼-20总师杨伟在两会期间证实的歼-20战斗机已经应用民营企业研制的超材料相关。

　　歼-20的蒙皮经过了细心的隐身处理，除日常维护口盖的边缘能看到明显接缝和螺丝结构外，其余蒙皮接缝和铆钉都被吸波材料填料所覆盖，表面非常平滑，这样能维持整个机身表面统一的阻抗过渡，避免出现不连续性，从而最小化整机的雷达横截面。

　　照片还详细展示了歼-20的无附面层隔道超音速进气口（DSI），可以看到压缩鼓包上的隐形复合材料结构。这个3D压缩鼓包能让湍流边界层空气从进气口上下唇边缘分离，在很大速度范围内保持有很高进气效率。同时由于取消了复杂的附面层分离结构和超音速可调结构，因此在重量和隐身性能上与传统超音速进气口相比具有明显优势。

　　从歼-20降落后的滑跑减速姿态可以看出，该机之所以能够取消传统战斗机上的气动减速板，是因为能应用机翼后缘升降副翼的上下差动以及全动垂尾的同时向外偏转，形成了气动减速面，其等效减速面积甚至超过传统的减速板。该机的鸭翼在飞行中并不参与减速操作，只被用于降落后的滑跑减速。巨大的向前偏转的鸭翼此时就好似大象耳朵，能提供巨大的气动减速阻力，降低对轮胎和刹车盘的磨损，同时巨大的尺寸也显示出歼-20具有的优秀机动性。

　　在歼-20的机腹左下方，我们能看到一个龙勃透镜。这是一个类似于角反射器的雷达回波增强装置，用于帮助地面雷达和空中交通管制员在试飞和训练中跟踪歼-20，保证飞行安全。当然该装置的另一个重要作用是掩盖飞机的真实雷达特征，避免泄密。

　　在歼-20的机鼻，除大口径有源相控阵雷达天线罩之外，还能看到机鼻两侧的分布式光电孔径系统的两个视窗，类似视窗还分布在风挡前方、座舱盖后方、机腹右侧，形成360度球形全覆盖。歼-20的分布式光电孔径系统除了被作为先进导弹逼近警告系统之外，还是该机重要的光电传感器，可用于发现空中目标和夜视导航。与该机的先进头盔显示器相配合后，光电孔径系统可为飞行员提供外界高分辨率红外图像，实现“透视”机身，大幅提高飞行员的态势感知能力。

　　除了分布式光电孔径系统之外，歼-20另一个重要的光电传感器位于机鼻下方。之前的歼-20原型机大都没有安装这个设备，机鼻下方是不透明的多面体结构，新照片显示歼-20机鼻下方的光电传感器只有前向的四片玻璃，缺乏后向和下方视野，因此该装置应该被用于对空搜索与跟踪，类似歼-10C和歼-16风挡前方的红外搜索与跟踪传感器。红外搜索与跟踪传感器使歼-20拥有了在关闭雷达实施无线电静默状态下的对空被动搜索与跟踪能力，这种能力对于探测空中隐身目标来说已经越来越重要，将使歼-20在未来高威胁空战环境中更好地对抗其他先进隐身战斗机。

　　随着我国光电传感器技术的发展以及歼-20向多用途化方向发展，这个红外搜索与跟踪传感器最终可能被先进光电瞄准系统取代，在保持现有空空探测能力的前提下增加对地瞄准能力，使歼-20能够自主投掷精确制导对地弹药。届时其多面体视窗应该也会进行相应修改，以增加下半球视野。

　　这些高清照片显示出歼-20在设计上已经非常成熟，可自信地展示在世人面前。照片透露的各种设计细节也显示在隐身战斗机研制方面，我国已经迈入了世界先进行列，成为世界上第二个启动两种隐身战斗机研发项目的国家，充分显示出我国在航空航天材料和战斗机制造技术上的重大进步。（作者署名：阿姆斯壮）