通江达海的城陵矶新港，一艘艘货轮正有序装卸货物。本报记者 范向辉 摄

城陵矶口岸至上海洋山港距离1400公里，2015年之前，经城陵矶口岸出口的产品都必须在上海外高桥港或太仓港进行中转，再从洋山港正式出口，耗时8-10天。

从2015年4月开始，7500吨级“长江新星”江海轮可以直航上海洋山港，全程仅需80小时，突破了以往中转模式的瓶颈，降低了物流成本，为湖南及周边进出口企业搭建起一条更加快捷的物流通道。直航，翻开了湖南航运物流发展新的一页，这也是我市对外开放征途中迈出的一大步。

新增长极就是“开放极”

南北融合长江经济带，往东对接长三角城市群。岳阳，可以说承载起了湖南对接世界的开放梦。

作为全省唯一拥有通江达海的国家一类口岸沿江港口城市，岳阳是湖南融入长江经济带的主阵地。对独拥163公里长江岸线的岳阳，省委、省政府也提出了新定位、新要求，明确提出要发挥岳阳作为湖南省融入长江经济带的“桥头堡”作用，把岳阳打造成湖南通江达海的新增长极。

新增长极必须是“开放极”，市委、市政府提出：“突出扩大开放，真正把岳阳打造成湖南开放发展的新高地、融入长江经济带的桥头堡。”

岳阳实施开放发展的客观条件也非常成熟。陆路方面有京广高铁、京港澳高速公路、杭瑞高速公路等交通主动脉贯穿岳阳；水路方面依托长江，城陵矶直航上海将成常态；航空方面岳阳三荷机场已开工建设。目前，岳阳已初步形成“水陆空”三位一体综合交通格局。

特殊的区位和交通优势，决定着岳阳对外开放的天赋异禀。近年来，围绕开放崛起的“航标”，岳阳处处呈现出一派欣欣向荣的大开放、大发展局面。

目前，岳阳市正全面对接融入“一带一路”、“一带一部”和“开放崛起”等国家、省定战略构想，以构建全域开放、内外联动、区域协调、安全高效的开放型经济体系为重点，以县域开放型经济为基础，以城陵矶新港区、经济开发区和省级工业园区为主阵地，进一步拓展开放空间、扩大开放领域、优化开放环境，努力开创全方位、多层次、宽领域的开放新局面。到2020年，岳阳港货物吞吐量将达2亿吨，集装箱吞吐量达100万标箱，占全省比重70%左右，进出口总额达100亿美元。

内陆开放高地加速崛起

优良的区位，政策的利好，还需善作善成。我市坚持用创新的思路、创新的机制、创新的举措推动开放发展，打造最具创新活力的开放城市。

2015年5月13日，21世纪海上丝绸之路岳阳至东盟接力航线正式起航，该航线将有力推动岳阳乃至整个湖南与东盟之间的贸易往来，开创了岳阳建设湖南通江达海新增长极的新局面。

随着“一区一港四口岸”的陆续投入运营，利用临港产业新区的区位和平台优势，我市的对外开放合作空间得到极大拓展，开辟一片新天地。不仅与多个外国城市建立了友好城市关系，对外贸易伙伴也逐步扩大到全球100多个国家和地区，其中进出口贸易额1000万美元以上的国家和地区达到9个。

市政府出台支持“一区一港四口岸”平台建设的13条政策措施，又先后在重庆、武汉、长沙、上海、深圳、香港、澳门等地开展专题招商推介活动，并与上港集团启动全面合作，深圳农产品公司、黑龙江恒阳集团等一批大企业落子布局城陵矶新港区。此外，国信军创、中交集团、中联重科、远大住工等一个个大型项目也陆续落地，港区已初步形成现代物流、高端装备制造、现代服务业、战略性新兴产业等四大产业集群。

今年，在强力推进“港口建设大会战”背景下，开放型经济成为我市经济升级版中最具活力的经济板块，进出口货物总量呈爆发式增长，各项数据大幅度提升。今年一季度，全市进出口总额同比增长186.3%，集装箱吞吐量增长69.3%，开放型经济发展进入高位增长区间。

在开放中崛起，在崛起中开放。加快开放发展的岳阳，正逐渐成为内陆城市开放的新高地，一个对外开放的重要门户和窗口令人期待！

岳阳日报全媒体记者 刘敏文