图为繁忙的城陵矶新港码头 本报记者 范向辉 摄

城陵矶，因港而名，因港而兴。

岳阳，城助港兴，港为城用。

2015年11月，湖南省委审议通过《制定湖南省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，规划出“一核三极四带多点”湖南经济新版图，明确提出岳阳为“三极”之首。 这一战略的提出随即激起了社会各界的共鸣，也激发了岳阳全市干群干事创业的激情。

作为湖南“首极”，近年来，岳阳充分做实了“极”的内涵，体现了“极”的担当，发挥了“极”的作用。

坐拥六大国家级口岸平台

通江达海的优势在岳阳非常明显：拥有163公里的长江岸线和洞庭湖近60%的水域面积；百年老港城陵矶港是湖南唯一一个国际港口，是长江沿岸八大口岸之一，也是长江干线第10个过亿吨大港。

此外，中部首个汽车整车进口口岸已在城陵矶运营，是继上海、张家港之后长江流域的第三个该类口岸。而这仅是岳阳打造的“一区一港四口岸”中的一个国家级口岸平台，进口肉类指定口岸、进口粮食指定口岸、固废进口指定口岸、综合保税区已经投入运营；出口退税启运港也启动实施。同时拥有六个国家级口岸平台，俨然成为彰显岳阳通江达海开放优势的战略资源和金字招牌。

国信军创、中交集团、中联重科、远大住工等一个个大型项目陆续落地；深圳农产品公司、黑龙江恒阳集团等一批大企业落子布局城陵矶新港区；道道全粮油加工项目已经竣工试生产，企业成功上市；比亚迪云轨、和润粮油、大数据中心等项目正在深度对接洽谈。

高端企业的纷至沓来，使港区发展初步形成现代物流、高端装备制造、现代服务业、战略性新兴产业等四大产业集群。

目前，城陵矶新港区已基本形成了以冷链物流、汽车物流、为主的现代物流产业，以电力设施、起重设备为主的装备制造业，以北斗导航、大数据为主的军民融合产业，构建了新港区多点支撑的产业体系。并成功跻身国家级产城融合示范区、湖南高新技术产业开发区、军民融合产业基地，是湖南正在打造的十大千亿园区之一。

航线四通八达远至东盟

城陵矶国际集装箱码头上，一艘艘货运船只在宽阔的江面上排成一线，吊桥装卸机正将集装箱有序地堆放在货船上。繁忙的场景反映了城陵矶的快速发展。据悉，其集装箱吞吐量由2009年的3.87万标箱提升到2016年的29.46万标箱，10年内增幅接近10倍，并保持着长江内河港口第一。

口岸经济的发展，离不开航线的不断培育、拓展和丰富。2015年5月，21世纪海上丝绸之路岳阳至东盟接力航线正式启航，大大促进了岳阳乃至湖南和东盟各国的贸易。该航线以岳阳城陵矶港、上海外高桥港、泰国曼谷港、越南胡志明港四个港口为运输节点，在上海外高桥港进行接力换装，形成从岳阳始发、通达多个东盟国家的两班干线。通过航线，岳阳本土的化工产品、瓷砖和纸张运到东盟各国，并从东盟进口大米和饲料原料。

从事出口贸易的李江通过岳阳至东盟接力航线运输了5个集装箱的货物，到泰国只用了13天的时间。“这比以前从上海出发少花了2天时间，每一个集装箱少支出了1000美元左右。”

水面宽阔的城陵矶，常年通航能力达到5000吨以上。目前，已开通城陵矶至武汉的海轮航道，万吨海轮实现直达城陵矶港；与宁波、上海、南通等沿海港口顺畅互通；城陵矶至香港、澳门实现常态直航；开通了城陵矶港至上海洋山港直达航线和岳阳至东盟接力航线；打造“穿梭巴士”航线，开通“衡阳—长沙”每周一班，“常德—岳阳”每周两班，“长沙—岳阳”天天班，降低了航运成本，提高了码头效率。

两港联动展水运新活力

一直以来，城陵矶港在湖南水运体系中处于龙头地位。早前，由于种种原因，龙头作用未能充分发挥，水运事业发展滞后于经济社会发展。

上港集团是我国最大的港口股份制企业，货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年位居全球第一，在港口经营方面具有核心优势。2015年，湖南省委、省政府高瞻远瞩，岳阳市委市政府审时度势，跳出岳阳看发展，提出“整合资源、理顺关系、有保有压、联动发展”的战略思路，发挥城陵矶港在全省港口航运物流中的龙头作用，推动与上港集团、长沙新港公司、中交集团联手组建城陵矶国际港务集团。同时，借鉴上港集团先进管理经验，投入400多万元引进先进的海勃TPOS4.0生产管理系统，大力推进标准化、规范化、信息化、精细化、系统化管理，提升服务水平，装船速度由每小时18标箱增加到34标箱。

强有力的政治保障和政策扶持，进一步加速和刺激城陵矶水运业的发展，从而带动地方经济的快速增长。今年1-4月份，城陵矶口岸已完成进出口总额2.9亿美元，同比增长282%；1-5月份，城陵矶口岸实现进出口货物1158万吨，同比增长42.65%，完成集装箱吞吐量18.57万标箱，同比增长85.14%。

斗转星移，万物乾坤。时间蕴含着沧桑巨变的力量，如今的岳阳城陵矶，又站到了一个新的历史起点，正面临着前所未有的机遇，加快航运物流发展，其时已至，其势已成，其风正劲。 岳阳日报全媒体记者 谢 凌