讲述人：江西赣中航运有限公司岳阳分公司副董事长 朱进秋

　　城陵矶国际集装箱码头 孙丽芳 摄

　　成长在浙江义乌，在货运、物流、砂石领域摸爬滚打，从巴基斯坦边境到江苏、江西，我的创业版图一再延伸，但我从未料想过，有一天，我将会在洞庭湖畔停留，在这里奋斗出一片全新的天地。最初吸引我的，是一则关于岳阳的新闻——1992年国务院明确首批沿江开放城市，岳阳名列其中。一转眼，到了2009年，我带领的公司成为长江一带风头正劲的航运企业，正在谋划新的布局。也正是这一年，城陵矶新港区一期工程于2009年6月竣工运营。在地图上，沿着长江流域移动，我的视线落在了岳阳，往返考察数次，最终决定落子岳阳，在城陵矶成立砂石基地。为摸清河道砂石资源的“底子”，我对岳阳境内的港口情况进行过详细了解，各项数据如数家珍：岳阳拥有163公里长江黄金水道和洞庭湖60%的水域，通航航道达1274公里，其中等级航道682公里，三级以上航道290公里；岳阳城陵矶港作为长江八大深水港之一，沿长江可建港岸线长55.9公里，其中深水岸线长54.7公里……岳阳航道突出的优势，成为我公司业务快速增长的天然“助力剂”：几年间，我们在长江上的船舶增长到674艘，总运力达到247.9万吨，公司每年纳税超过千万。作为一家航运企业的负责人，航道的通航能力是我最关心的问题之一。

　　我很欣喜地看到，早在2016年，长江航道武汉——城陵矶4个河段通过整治，在枯水期航道维护水深已经由4.5米提高到5米，可以使万吨散货船、5000吨级集装箱船舶常年通航。2009年，城陵矶港集装箱吞吐量不到4万标箱；2016年，我了解到的，吞吐量已经飙升到了29.4万标箱。实际上，在今年市委书记、市人大常委会主任胡忠雄主政下，全市轰轰烈烈开展“港口大会战”，长江航道疏浚工程、岸线专项整治等活动多管齐下，我所掌握的数据可能已经成为“老黄历”。以这样的形式被“落伍”，我内心反而是高兴的。扎根岳阳8年，我习惯和爱上了这里的湖光山色和风土人情。有时，我也会带领朋友前往城陵矶国际集装箱码头去转一转——天高云阔，看着一个个集装箱正通过港口运往全国乃至全世界各地，一片繁荣兴盛的场景，让人心旷神怡；偶尔，我带着员工乘坐快艇去检查安全生产，航道里船舶来来往往，满载着货物驶往四面八方，展现着无穷的活力和生机……砂石是我们公司主营的业务之一，随着天然砂石资源逐渐接近枯竭，我们也在不断寻求转型，今年启动了一个利用新技术和高效节能装备将废渣尾矿石资源生产改造为新型砂石骨料的项目。新的项目，哪里是最佳的发展沃土？岳阳港口的水路运输优势，对于所有涉及运输业务的企业来说，都是一种得天独厚的吸引。新的机遇和挑战下，考察了长江沿线几个城市之后，我再一次将目光放在了岳阳，恰如2009年的“试水”大获成功，这一次，我决定将根在这片土地扎得更深。经过仔细调研，洞庭湖航运大县岳阳县符合我们对项目的定位和要求，几度接洽，通过岳阳县招商引资，今年5月，我们和岳阳县政府签订了框架协议，计划投资4.75亿岳阳县新型节能环保建材制造项目，依水而建，向水而生，充分利用“上达长沙贯通四水，下至长江通江达海”水路运输的天然优势，从港口和码头出发，将新型砂石产品借助长江航道送往全国各地。“气蒸云梦泽，波撼岳阳城”，孟浩然诗句中大气磅礴的场景，在工作中，我无数次亲眼见证。随着岳阳经济快速发展，以港口为主的外向型经济风起云涌，我也目睹着诗中景象也在经济建设中展现。从岳阳的港口出发，画出新的事业“版图”，加入这场创业“加速”、万马奔腾的盛会，我幸逢其时，心胸激荡，豪情满怀，愿一路高歌中凯旋前行！